Hasta la fecha, 2021 ha sido uno de los mejores años que se recuerdan para la compraventa, con un aumento del valor de los activos en la mayoría de los sectores. Una combinación de demanda reprimida tras la flexibilización de las restricciones globales de Covid-19 y los bajos valores de los activos a principios año ha llevó a un aumento espectacular tanto del número de transacciones, destaca un reporte de VesselsValue (VV)
Según el reporte no sólo ha florecido el mercado de segunda mano, sino que los valores de los desguaces y de los buques nuevos también han experimentado fuertes mejoras y no muestran signos de desaceleración.
Puntualmente en el sector portacontenedores, contrariamente de lo que ocurre con los pedidos de nuevos buques, se observa un aumento significativo de la actividad en el segmento de las naves Panamax. El número de ventas ha aumentado un 780% en lo que va de año 2021 en comparación a igual periodo de 2020.
Las recientes adquisiciones, en las que los nuevos actores del mercado están pagando más de US$100.000/día por un contrato a corto plazo de entre 65 y 80 días, han hecho que líneas navieras como MSC hayan comprado buques en lugar de entrar en el mercado de fletamento, ya que resulta más rentable.
Por ejemplo, el “México” (4.839 TEU, febrero de 2002, Hyundai HI) se vendió por US$50,5 millones a MSC a fines de junio. La alternativa sería contratar un buque en un fletamento de cinco años que podría costar hasta US$70 millones.
Otra venta de referencia confirmada a principios de junio fue la del “Kowloon Bay” (4.992 TEU, julio de 2004, Hyundai HI), también adquirido por MSC por US$42,5 millones. Se compró dos semanas antes que el “México” por US$8 millones menos.
Estas ventas han demostrado que el mercado de contenedores Panamax está estableciendo nuevos puntos de referencia cada semana.
Con las tarifas cada vez más firmes en el sector de los contenedores, se ha observado un aumento de los valores. El aumento de las importaciones estadounidenses, las congestiones portuarias y la escasez de capacidad están haciendo que los fletes alcancen niveles récord en las rutas clave de China a Estados Unidos y Europa. Además, un brote secundario de Covid-19 en el sur de China ha provocado aún más retrasos y congestión en los puertos, lo que ha restringido la oferta.
Como resultado del aumento del mercado de S&P y de las tarifas, el segmento Panamax (4.250 TEUs) es el que más se ha beneficiado del aumento de los valores. Por ejemplo, el tonelaje de 15 años y 4.250 TEU ha duplicado su valor en sólo 3 meses. A finales de marzo, un Panamax genérico de 15 años valía US$20 millones, hoy valdría 40 millones.
En marcado contraste con lo que se vio en 2020, el mercado del transporte marítimo en 2021 parece estar en modo de reaparición, con armadores y empresas públicas capitalizando mediante la venta de sus adquisiciones anteriores o utilizando el impulso positivo del mercado para ampliar rápidamente sus flotas.
El mercado de portacontenedor es el que se ha convertido en el mayor éxito de 2021, con valores de activos y tarifas en todos los sectores que han alcanzado máximos históricos y que siguen en aumento, concluye (VV).
Por MundoMarítimo
