La Asociación Panameña de Oficiales de Marina ya tiene nuevo presidente, se trata del Capitán Alberto Herrera quien tiene más de 40 años de ser oficial de marina, la nueva directiva llevará las riendas de la agrupación durante el período 2021-2022

La junta directiva que acompañará al Capitán Herrera Guardia será la siguiente:

Vicepresidente ingeniero Luis Yau Chaw, Tesorero ingeniero Felipe Estribí, Secretario de Actas y Archivos Capitán Jovani González, Secretario de Prensa y Propaganda Capitán Clemente Forero y de Fiscal el Capitán Aurelio Dutari

La Asociación Panameña de Oficiales de Marina representa más de 2 mil oficiales egresados de prestigiosas universidades nacionales e internacionales

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ASOCIACIÓN PANAMEÑA DE OFICIALES DE MARINA | COMUNICADO

La Asociación Panameña de oficiales de Marina hace del conocimiento público su gran indignación por la publicación efectuada en medios de comunicación y Redes Sociales por el muy conocido bloguero (Blogger) o como se hace conocer, L’influenceur, Nas Daily y relacionadas con el encallamiento del buque M/V WAKASHIO en las costas de Islas Mauricio.

Sus comentarios no solamente son falsos, sino que también tienen clara intención de hacerle daño al Registro de abanderamiento Panameño que ha venido fortaleciéndose año tras año sometiéndose a las inspecciones “voluntarias” que establece la Organización Marítima Internacional y sus países signatarios y aquellas mandatorias efectuadas por los acuerdos de Estado Rector de Puertos.

Para el cumplimiento de la seguridad marítima los países han firmado acuerdos de entendimiento por regiones como lo son: Memorando de París, Memorando de Tokio, Memorando del Caribe, Memorando de Singapur, entre otros, que garantizan las inspecciones constantes de las embarcaciones para poder ingresar a las aguas de jurisdicción de cada país o región, las embarcaciones del Registro Panameño están siendo permanentemente inspeccionadas por los países firmantes de todos estos acuerdos, haciendo uso del derecho de Estado Rector del Puerto que le garantiza la Organización Marítima Internacional.

Panamá se encuentra en todas las listas blancas de estas regiones según los informes de estas organizaciones, inclusive en el Memorando de París está como uno de los registros que muestra índice de confianza hasta julio del 2020, lo que muestra la responsabilidad del estado panameño en el sector marítimo.

Durante el año 2019, panamá fue objeto de 16,623 inspecciones con un porcentaje del 96.44% de cumplimiento, manteniéndose en la lista Blanca de los Estados Rectores de Puertos reconocidos.

Todos estos Memorandos cuentan con el estricto cumplimiento de los convenios internacionales emanados por la Organización Marítima Internacional (OMI) y todos los Estados Firmantes de estos memorandos exigen la Supervisión, por parte de un Estado, de los buques de pabellón extranjero que hacen escala en sus puertos y no exime, en ningún momento, ni es sustituto del ejercicio y responsabilidades del Estado de abanderamiento en hacer cumplir dichos convenios a cada buque abanderado.

El MOU de Tokio es una de las organizaciones regionales del Estado Rector de Puerto con más actividad en el mundo y consta de 21 Autoridades Marítimas en las regiones Asia-Pacífico, con la inclusión de Panamá. Este Memorando tiene como objetivo el establecer un régimen efectivo en la región Asia-Pacífico a través de la cooperación de sus miembros y la coordinación de sus actividades, con la finalidad de promover la seguridad marítima, proteger el medio marino, salvaguardar el trabajo y las condiciones de vida a bordo de los buques, todo lo anterior, casualmente para eliminar los buques subestándares.

Otra falsedad del Bloguero en su video es el caso del reciente desastre en Beirut, el Bloguero Nas Daily no menciona que el buque Rhosus estaba bajo el registro panameño hasta el año 2009 y que luego cambió dos veces su abanderamiento además de que, al momento de la tragedia su registro era desconocido, que el buque se mantenía naufragado desde febrero del año 2018 alejado del lugar de la explosión y que la explosión tuvo lugar en tierra, donde la carga había sido almacenada ya desde el año 2014.

Todo lo anterior es información que, luego del terrible suceso, viene saliendo a la luz y todavía no se podrá saber de forma certera los acontecimientos que llevaron a tan terrible situación. Pero sin duda alguna excluye totalmente, en este caso, a un Registro abierto o Estado de abanderamiento.

Conocedores del ámbito Marítimo y Representando a la gran mayoría de panameños Oficiales de Marina, mujeres y hombres Oficiales profesionales del mar, esperamos que la AUTORIDAD MARÍTIMA DE PANAMÁ durante las gestiones y diligencias conjuntas que deban desarrollarse en cumplimiento de convenios, memorando de Tokio, Sociedades Clasificadoras y seguros (P&I) culminen la investigación correspondiente de manera objetiva, como siempre se ha caracterizado y presente el informe correspondiente ante la Organización Marítima Internacional para que, eventos como éstos se traten de minimizar y en el mejor escenario, como meta, que nunca vuelvan a ocurrir.

De la misma forma esperamos que se investiguen las informaciones ofrecidas por el Bloguero para que se actúe legalmente, si existen argumentos y sustentación, para que en el futuro las personas irresponsables piensen mejor salir a la luz pública a realizar declaraciones falsas y claramente mal intencionadas.

Junta Directiva

Antonio García-Prieto, presidente de COEL, manifestó que cuando se controle la crisis sanitaria en el país, el proceso de recuperación de la economía puede durar entre seis meses a un año. A pesar de que los puertos en estos momentos están trabajando de forma continúa, la carga local ha disminuido un 8%, así lo dio a conocer Antonio García-Prieto, presidente del Consejo Empresarial Logístico de Panamá (Coel).

“Los puertos están afectados obviamente, pero es parte del engranaje que estamos viviendo en este momento en que la economía mundial está paralizada en muchos países”, señaló García-Prieto.

No obstante, por los puertos está pasando la carga de trasbordo que va del Pacífico al Atlántico y esa carga sí está fluyendo a buen ritmo, es decir, que hay mucha carga que está cruzando a otros países.

A juicio de García-Prieto, cuando la crisis sanitaria termine el proceso de recuperación durará entre seis meses a un año.

Añadió que mientras ese proceso dure, el sector logístico se irá recuperando, aunque no será de inmediato.

“Necesitamos que la economía se levante para seguir trayendo carga, mientras los comercios no respondan, la carga no va a llegar. Sin embargo, Panamá ha tomado las medida a tiempo lo que nos permitirá salir más rápido de la cuarentena”, expresó a Panamá América.

Las afectaciones que está dejando el coronavirus (COVID-19) en Panamá se ven reflejadas en actividades como la logística.

El Consejo Empresarial Logístico de Panamá destacó que el cierre parcial de puertos podría desacelerar la actividad logística a corto y mediano plazo ya que representa cerca del 35 de las importaciones a granel seco por vía marítima.

Cifras recopiladas de la Autoridad Marítima de Panamá ( en el que se muestra el desempeño del puerto de Manzanillo International Terminal y la terminal portuaria Balboa, al pasado 27 de febrero de 2020 refleja una caída global del 40 en el movimiento de vehículos en puertos panameños en comparación a igual periodo de 2019.

El Sistema Portuario Nacional movió hasta enero de 2020 17. 5% más en TEUS en los distintos puertos.

#quedateencasa #coronavirus #APOM

Los cadetes beneficiados fueron Yorgelis Bosques y Jaime Herrera.

En el acto estuvieron presentes el Rector de la UMIP Victor Luna, Maricarmen Barrios representante de la Cámara Marítima de Panamá, por APOM el Capitán Clemente Forero y Alberto Herrera como garantes que estos futuros oficiales mantengan los niveles de excelencia requeridos en nuestra Gente de Mar.

Maersk Line, la compañía más grande del mundo de barcos cargueros, principal usuaria del Canal y del sistema logístico de Panamá interesada en invertir en puerto de trasbordo de contenedores.

El presidente de la República, Laurentino Cortizo Cohen se reunió este viernes con altos directivos ejecutivos de la empresa naviera danesa Maersk Line- la compañía de barcos cargueros más grandes del mundo-, quienes manifestaron su intención de desarrollar inversiones para el impulso del sector marítimo del nuestro país.

En la reunión participaron representantes de la junta directiva de APOM y de la Cámara Marítima de Panamá.

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Es dinámico, siempre en constante expansión, buscando nuevas oportunidades de negocios. En ese sentido, puedo indicar que seguimos teniendo el “primer lugar” con la preferencia de los armadores.

Prueba de ello es nuestro más reciente abanderamiento, el buque grúa semisumergible autopropulsado más grande del mundo de nombre SLEIPNIR, el cual está diseñado para realizar instalaciones y retiros de equipos submarinos, servicios de desmantelamiento y operaciones de levantamiento de cargas pesadas en instalaciones de petróleo y gas en alta mar en todo el mundo”, señaló el Ministro para Asuntos Marítimos, Jorge Barakat Pitty.

Estas declaraciones fueron emitidas durante el recibimiento del premio “Hellenic Maritime Center Award”, reconocimiento que se le entregó a la República de Panamá, a través de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), como país comprometido en mejorar la funcionalidad de una industria naviera, haciéndola más segura, más inteligente, más ecológica y sostenible; en el marco del evento Hellenic Maritime Forum, que se lleva a cabo en Grecia.

“Durante este quinquenio”, añadió el Ministro Barakat Pitty, “se han realizado importantes transformaciones legales y reglamentarias en coordinación con la Junta Directiva de la Institución y con el Gobierno Nacional, con la finalidad de garantizar la calidad y transparencia de nuestra labor, ya que estamos conscientes que como representantes del 18% de la flota mercante mundial, marcamos la pauta del negocio naviero”.

Barakat Pitty resaltó el hecho de que al inicio de su gestión, se retomaron las auditorías a las Organizaciones Reconocidas (ORs) y las Organizaciones de Protección Reconocidas (OPRs), nacionales como internacionales, dentro del marco de comportamiento ético, la competencia técnica y la gestión de la calidad de los servicios para la satisfacción del cliente, para contribuir con el mejoramiento de las normas de seguridad en el mar, la prevención de la contaminación, la constante retroalimentación con los organismos marítimos internacionales y la cooperación con la industria marítima global. Se dejó en evidencia que la última auditoría que se les había realizado, fue en el año 2008.

Aunado a lo anterior, el Registro Internacional de Buques de Panamá se encuentra perfeccionando y robusteciendo su plataforma tecnológica para la emisión de certificados electrónicos en su totalidad, para seguir incrementando los niveles de modernización y automatización en nuestra diversificada oferta de servicios de carácter técnico para el sector marítimo, aplicando las recomendaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI) plasmadas en la Circular FAL.5/Circ.39/Rev.2, adoptada por el Comité de Facilitación de este Organismo.

La implementación de esta nueva metodología, ha contribuido a agilizar los trámites, el mejoramiento de los procesos, tiempos de respuesta, y por supuesto asegurar la validez y autenticidad, en la emisión de los certificados técnicos expedidos por el Registro Internacional de Buques de Panamá, mediante la inclusión de la firma digital y otras características de seguridad y transparencia.

Para satisfacer las necesidades de nuestros clientes se realizó la Ampliación de la Red Global de Servicios, hasta el momento, nuestra red cuenta con 14 oficinas técnicas de documentación de buques (Segumar), ubicadas estratégicamente para beneficio de nuestros clientes, Miami (E.U.), El Pireo (Grecia), Estambul (Turquía), República de Singapur, Seúl y Busán (Corea del Sur), e Imabari y Tokio (Japón) y la instalada en la ciudad de Panamá, así como las nuevas oficinas establecidas en: Londres (Reino Unido), Manila (Filipinas), Dubái (EAU), Houston (E.U.) y la recién inaugurada en Shanghái (República Popular de China).

Estas oficinas ofrecen consultoría técnico-náutica, asistencia en casos de emergencia, emisión de certificados y documentos técnicos que se requieren a bordo de los buques de bandera panameña, que son de emisión exclusiva de la administración, además de otros servicios que requieran los armadores o capitanes del registro.

Desde el año 2002 formamos parte de la Categoría “A” del Consejo de la Organización Marítima Internacional y hemos sido reelegidos para el bienio 2018-2019, en la cual formamos parte de los 10 Estados miembros con los mayores intereses en la provisión de servicios marítimos internacionales.

Aunado a lo anterior, pertenecemos a la Lista Blanca del Memorando de Entendimiento de Tokio (Tokyo MoU), desde el año 2002 y por más de un quinquenio de la Lista Blanca del Memorando de Entendimiento de París (Paris MoU), desde el año 2010, entidades responsables de la fiscalización de las actividades correspondientes al Estado Rector del Puerto en el continente Asiático y Europeo, respectivamente.

“Nos sentimos comprometidos”, agregó el Ministro Barakat Pitty, con la visión que lleva adelante el Tokio MoU, de contribuir al esfuerzo común para eliminar la operación de los buques que incumplan con las normativas marítimas internacionales en la región de Asia – Pacífico en particular y el mundo en general. En este importante Comité desde hace más de 3 años estamos participando activamente como Miembro Cooperante; además, en el pasado mes de abril, fuimos sometidos a la auditoría (fact-finding mission) necesaria para pertenecer como Miembro Permanente de esta importante Organización regional.

Esta auditoría fue superada positivamente, en ella se demostró que los buques que enarbolan nuestro pabellón, en la región de Asia – Pacífico, cumplen con las reglamentaciones internacionales mandatorias en materia de Seguridad Marítima y Prevención de la Contaminación, también fue demostrada la capacidad con la que cuenta el personal de la AMP para llevar a cabo las inspecciones por el Estado Rector del Puerto, de acuerdo a los lineamientos establecidos por este MoU, en vías de salvaguardar la seguridad de la navegación, prevención de la contaminación, el buen trato a la gente de mar de las naves que navegan en nuestra región.
Además, durante la 29ª Reunión del Comité en noviembre del pasado año, el equipo de monitoreo del Tokio MoU resaltó que Panamá ha conducido apropiadamente las actividades de Control del Estado Rector de Puerto, reflejándose una disminución porcentual en las detenciones de los buques de bandera panameña.
Referente a la Organización Marítima Internacional (OMI); seguimos manteniendo una estrecha colaboración, cumpliendo con las responsabilidades derivadas de los Convenios y normas internacionales que rigen la actividad marítima a nivel mundial. En materia de cooperación se han puesto en ejecución importantes proyectos como los Centros de Cooperación Técnica Marítimos, relacionados con la iniciativa Global MTCC Network, el GloMEEP, Global Industry Alliance y la Estrategia de Movilización de Recursos: Nuestro Viaje Juntos.

Durante la presente administración, Panamá colaboró para la entrada en vigor del Convenio BWM (Control y Gestión de Agua de Lastre), la implementación del Código Polar, la Adopción del Límite Global de Azufre de 2020, el ejercicio del alcance de Buques Autónomos (MASS) y la Adopción de la Estrategia Inicial de la OMI sobre la Reducción de las Emisiones de GEI (Gases de Efecto Invernadero) del Transporte Marítimo Internacional, entendido como un tema sensible, en el que era importante escuchar a todas las partes y con el apoyo del Secretario General, Kitack Lim, se logró la creación de un “nuevo hito en materia de mitigación del cambio climático”.

Recientemente, el pasado 9 de mayo de 2019, se oficializó la candidatura de la República de Panamá para que sea reelecta como miembro de la Categoría “A” del Consejo, para el período 2020-2021, a celebrarse durante el 31° período de Sesiones de la Asamblea, evento que se realizará del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019, en Londres, Inglaterra.

Todas las estrategias y proyectos mencionados, representan un compromiso y responsabilidad con nuestro liderazgo ante la comunidad marítima mundial, en la cooperación constante para el cumplimiento de los convenios internacionales y así garantizar la navegación segura, la protección del medio ambiente marino y atmosférico.

El Registro Internacional de Buques de Panamá en conjunción con aspectos de innovación, tecnología y eficiencia ambiental, se encuentra imprimiéndole dinamismo y automatización a sus distintos procesos, para materializar innumerables ventajas y beneficios para sus clientes, con una visión íntegra que comprenda los elementos que preparen el camino para asumir retos novedosos que plantea la industria marítima como la ciberseguridad, la reducción de los gases de efecto invernadero en el transporte marítimo, navegación electrónica y buques autónomos, entre otros, y ser un ente catalizador para la consecución de objetivos de beneficio común para la comunidad marítima internacional.

Los retos anteriormente indicados vislumbran la necesidad de incursión a mediano o largo plazo (período 2025-2050) en regulaciones relacionadas con buques inteligentes con plataformas de intercambio de información electrónica, que propugnan por la optimización del desempeño del transporte marítimo, reduciendo costos, las emisiones nocivas y la eliminación del error humano, este último causante de los incidentes y accidentes marítimos.

“En clara concordancia con lo expuesto, expresamos que como país con legítimos intereses marítimos nos representa una prioridad la constante investigación y análisis, por medio de mecanismos eficaces, de los diversos indicadores que influyen en el comportamiento de los mercados marítimos y así adoptar decisiones informadas y oportunas que reinventen nuestra visión, capacidades y perspectivas de éxito de forma sustentable”, concluyó el Ministro Barakat Pitty.