En diferentes ocasiones, la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) ha sostenido que el registro panameño está creciendo. La entidad sustenta su postura en las estadísticas de IHS Global LTD .

En base a este reporte, la bandera panameña se mantiene en primer lugar, con 8,071 naves, y al cierre del año pasado alcanzó el 18% de la flota mercante mundial, dijo Fernando Solorzano, director de Marina Mercante. .

El funcionario señaló que la bandera panameña tuvo un crecimiento de 300 mil toneladas (218.2 millones de TRB. IHS Global Ltd) al cierre del año pasado. ‘En 2015 aumentamos en 327 naves’, dijo Solorzano.

Julio De La Lastra, presidente del Consejo Nacional de la Empresa Privada considera que ‘los armadores tienen aún mucha confianza en el registro y esto se traduce en mayor y mejor cantidad de buques navegando bajo bandera panameña’.

Contrario a lo que señaló el funcionario el reporte anual de IHS FairPlay de registros mercante indica que la flota mercante panameña ha perdido competitividad. El último año (2014-2015), según IHS FairPlay, tuvo una pérdida de 799,166 toneladas.

Jorge Barakat, director de la AMP, dijo a través de su cuenta de Twitter dijo que se trata de información falsa sobre el supuesto decrecimiento del registro de naves. ‘condenamos esta campaña negativa.2/2′.

Belisario Porras, presidente de la Asociación Panameña de Derecho Marítimo (Apademar), cree que no es completamente correcto que la flota mercante panameña no ha incrementado.

El líder de los abogados marítimos dice que ‘quizás el número de naves no ha incrementado, pero en base a las estadísticas existentes la marina mercante cerró el año pasado con un crecimiento de toneladas de registro bruto’.

Lo que si es cierto es que en los últimos años, la tasa de crecimiento de los cuatro principales registros abiertos ha sido mucho mayor que la del panameño. El último reporte de IHS FairPlay indica que los registros con mayor crecimiento son Islas Marshall, Singapur, Hong Kong, y por último Liberia.

El director de Marina Mercante panameña alega que estos son registros en pleno crecimiento que poco a poco están consolidándose desplazando a otros que antes estuvieron entre esos cinco más grandes. ‘Sin que por su crecimiento nosotros hayamos sido desplazados, lo que significa que no tenemos una pérdida de competitividad’, añadió.

Aunque, el funcionario reconoce que Marshall ha crecido rápidamente desde su creación en 1990 debido a que su registro se concentra en tanqueros y petroleros hacia donde se han dirigido las inversiones en construcciones de naves.

Verónica Mulino, abogada marítima, por su parte, considera que la competencia ha innovado, con registros más económicos y con menos documentación.

‘Debemos tomar en cuenta que muchos de los registros que han crecido en los últimos años operan en base a concesiones otorgadas por diferentes países, siendo empresas privadas que tienen toda la flexibilidad para tomar decisiones’, agrega la abogada.

Para el registro panameño, los principales problemas son la burocracia estatal, el constante cambio de personal, la carencia de técnicos y dominio del inglés, la falta de medios electrónicos para ofrecer un mejor servicio.

‘Panamá puede innovar y crecer al paso que la ley le permite. El sistema es muy burocrático, como en cualquier otra institución del Estado. Sin embargo, tenemos que reconocer los esfuerzos que hace la bandera para seguir siendo competitiva, tomando en cuenta que somos una entidad gubernamental’, concluyó Mulino.

Esta administración de gobierno extendió y aumentó los beneficios fiscales a los buques que se registran bajo la bandera panameña.

Los beneficios pueden ir desde el 50% de descuentos hasta abanderamientos sin costos. Guillermo Márquez, abogado marítimo, explicó que los costos de abanderar no son el único factor para fomentar el crecimiento. ‘Cuando comienza a haber un servicio ineficiente o poco transparente, la competitividad del registro se afecta’, dijo el abogado.

Márquez es consciente de que la reputación del registro naviero también se afecta con escándalos como el caso Orion, sociedad acusada de emitir de forma fraudulenta licencias a marinos que laboran en la flota mercante panameña.

El documento Registro de buques panameños, elaborado por miembros de Apademar, establece que se requiere revisar la estructura administrativa del registro para adecuarla al ritmo de rapidez y eficiencia que mantienen sus competidores más cercanos, manejados con ‘mejores prácticas’.

Entre los cinco principales registros del mundo, el panameño fue el único que no creció entre 2014-2014, según el reporte marítimo especializado de IHS FairPlay. Solorzano, por su parte, rechaza la premisa del reporte.

INGRESOS

Solorzano aseguró que el registro panameño cree en la modernización y automatización de los sistemas con miras a brindar siempre un servicio de excelencia.

Durante los últimos cinco años (2011 – 2015), los ingresos generados por la Dirección General de Marina Mercante ascienden a casi $70 millones

extraido de La Estrella de Panamá publicado el 16 de mayo de 2016 por Marlene Testa.

La nueva administración de Panama Colon Container Port Inc. (PCCP) anunció que invertirá $900 millones en el megaproyecto.

El proyecto incluye un patio de contenedores con capacidad para manejar hasta 2.5 millones de TEU al año y cuatro muelles que ocupan 1,200 metros frente al agua.

El de Margarita será uno de los puertos más importantes de Panamá, aunque todavía la promotora no ha divulgado el estimado de contratación de empleos.

El anuncio de esta nueva construcción se hizo este miércoles, en el marco de la Conferencia Intermedia de la Asociación Internacional de Puertos (IAPH, por sus siglas en inglés), que organiza la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).

El evento internacional, que se desarrolla en el centro de convenciones Atlapa, se extiende hasta mañana.

La Autoridad Marítima de Panamá (AMP), anunció recientemente que se había publicado en Panamá Compras la licitación para el diseño y construcción del muelle para las Industrias Marítimas Auxiliares, el cual estará ubicado en el sector de La Boca, en la entrada del Canal en la costa del Pacífico.

El director de Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares, Gerardo Varela, informó que la AMP administrará y operará este muelle, una vez esté construido, a fin de garantizar costos más accesibles para todo el sector.

En tanto, el director de la Cámara Marítima de Panamá (CMP), Juan Diego Reyna, dijo que este muelle representa el valor y la prioridad que las empresas de los servicios marítimos y auxiliares se merecen y que siempre han requerido por parte de la AMP.

Reyna subrayó que el tener un Canal facilita la captación de clientes por el anclaje que este genera; sin embargo, otros países vecinos se encuentran en el paso de las rutas que conducen hacia la vía acuática y se han estado especializando en la calidad de los servicios, precio y velocidad.

Al ser cuestionado si este muelle que va desarrollar la AMP cumple con las expectativas de los miembros de la industria marítima auxiliar, Reyna respondió que cumple con la mayoría, en virtud que el sector de los servicios marítimos auxiliares es amplio y extremadamente diverso. Por años se ha trabajado de manera improvisada, empírica y con dificultad para una salida al mar disponible 24/7. Ahora este muelle estará regulado por la AMP, asegurando“fairplay” entre empresas, cumplimiento de los convenios internacionales y sobre todo, con seguridad, siendo un gran avance.

Agregó “se requieren de más proyectos similares y especializados en diferentes servicios en ambas costas.

La CMP ha estado colaborando en el desarrollo de este proyecto, en representación de los usuarios y clientes, aportando información técnica crucial para el desarrollo del proyecto. Durante los últimos meses se ha estado coordinando detalles y mesas de trabajo entre los técnicos de la AMP y la comisión de usuarios de la Industria Marítima Auxiliar miembros de la CMP, a fin de trabajar en el bosquejo del proyecto.

Un comunicado de la AMP citando a Jorge Barakat Pitty, Administrador de esa entidad, señala que el futuro muelle de Industrias Marítimas Auxiliares resolverá la necesidad de una infraestructura moderna por medio de la cual se le prestarán los servicios auxiliares a las naves que transitan por nuestras costas y arriban a nuestros puertos. Con esto se potenciara el conglomerado marítimo nacional.

Obtenido de Capital Panama www.capital.com.pa

El exfuncionario de la AMP es acusado de fraude y estafa tras haberle otorgado a la empresa Orion Maritime Trading la exclusividad para tramitar las certificaciones para licencias de marinos y oficiales bajo el registro panameño, que pasaron de costar 500 dólares a 5 mil dólares, aseguran los demandantes.

Los demandantes, además, señalaron que medios marítimos internacionales han denunciado que el centro de formación de marinos otorgaba las acreditaciones con sólo pagar dicho precio, sin siquiera revisar sus credenciales académicas o su experiencia.

Luis Fruto, presidente del gremio náutico, explicó que el caso Orion salió a la luz cuando David Cockcroft, exsecretario general de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF), denunció públicamente que había comprado un certificado de oficial de marina en Panamá, sin tener estudios marítimos ni la menor experiencia en alta mar.

El escándalo de corrupción causó un grave daño a la imagen del registro panameño, que era conocido peyorativamente como ‘bandera de conveniencia’.

Los hechos han afectado las oportunidades de empleo de los marinos y oficiales panameños, que han dedicado años de costosos estudios en universidades, centros locales e internacionales, aseguró Fruto.

Donaldo Sousa, representante legal de APOM, señaló que las acciones de Linares violan la Ley 7 de 10 de febrero de 1998, que crea la AMP, la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982 y el Convenio sobre el Trabajo Marítimo de la Organización Internacional de Trabajo.

Linares renunció el pasado 1 de julio de 2014 a la AMP, cuando n le faltaban 6 años para culminar su periodo.