Los buques que operan en zonas de control de las emisiones de óxidos de azufre y materia particulada, como el mar Mediterráneo, están ahora sujetos a estrictas medidas obligatorias para prevenir, reducir y contener la contaminación atmosférica. Esta nueva zona de control de las emisiones debe cumplir unos límites de contenido de azufre más estrictos que los fijados por la norma mundial (0,10% masa/masa, frente al 0,50% masa/masa permitido fuera de las ECA de SOx).

La disminución de las emisiones de óxido de azufre procedentes del transporte marítimo mejora la salud humana al reducir las tasas de cáncer de pulmón, enfermedades cardiovasculares, accidentes cerebrovasculares y asma infantil. El medio ambiente también se beneficia significativamente, ya que la reducción de la acidificación ayuda a proteger los cultivos, los bosques y las especies acuáticas. Por último, se espera que esta medida reduzca la bruma causada por los buques, aumentando la visibilidad y disminuyendo el riesgo de accidentes marítimos.

El mar Mediterráneo alberga algunas de las rutas marítimas más transitadas del mundo, con un 20% del comercio marítimo. Se calcula que más del 17% de los cruceros mundiales y el 24% de la flota mundial navegan por el mar Mediterráneo.

La Med SOx ECA es la quinta zona de control de las emisiones designada con arreglo del Anexo VI del Convenio MARPOL, junto con la zona del mar Báltico; la zona del mar del Norte; la zona de Norteamérica (que abarca las zonas costeras designadas de Estados Unidos y Canadá); y la ECA del mar Caribe de los Estados Unidos (alrededor de Puerto Rico y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos). En 2024, la OMI designó otras dos ECA: el Ártico canadiense y del mar de Noruega. En abril de 2025, el MEPC 83 aprobó una propuesta para designar el Atlántico Nororiental como zona de control de las emisiones.

El 1 de enero de 2020, los nuevos límites sobre el contenido de azufre en el fueloil condujeron a una reducción del 70% de las emisiones totales de óxido de azufre del transporte marítimo al establecer un máximo contenido de azufre de 0,5% fuera de las zonas de control de las emisiones.

Las directrices, aprobadas por el Comité jurídico durante su periodo de sesiones celebrado en Londres del 24 al 28 de marzo, tienen por objeto proteger los derechos de la gente de mar y garantizar que reciban un trato justo y digno, independientemente del lugar del mundo en que se encuentren.

El Secretario General de la OMI, el Sr. Arsenio Domínguez, declaró: “Desgraciadamente, los sucesos de trato injusto de la gente de mar van en aumento, lo que supone un reto importante para la sostenibilidad del transporte marítimo. Estos casos no sólo minan la moral de la gente de mar, sino que también desaniman a los jóvenes talentos a seguir una carrera profesional en el mar”.

Afirmó que las directrices “añadirán un valor significativo a la resolución de los retos a los que se enfrentan la gente de mar y garantizarán que éstos reciban un trato justo”.

Los aspectos clave de las directrices se refieren a las garantías procesales, la protección frente a la detención arbitraria, la coacción o la intimidación, y la garantía de que los salarios, la atención médica y los derechos de repatriación permanezcan intactos durante cualquier procedimiento judicial. Las directrices tienen por objeto mejorar la coordinación entre los países, incluidos los Estados rectores de puertos, los Estados de abanderamiento, los Estados ribereños, los Estados de los que la gente de mar sea nacional, los propietarios de buques, así como la gente de mar.

El texto fue elaborado y adoptado por primera vez en diciembre de 2024 por un Grupo mixto de trabajo tripartito con la Organización Internacional del Trabajo (OIT), en el que están representados gobiernos, propietarios de buques y gente de mar.

Alarmante aumento del abandono de la gente de mar

El Comité jurídico pidió medidas urgentes para hacer frente al fuerte aumento de los casos de abandono de gente de mar, en los que los los propietarios de buques no repatrían a la tripulación, no pagan los salarios ni atienden las necesidades básicas.

Según la base de datos conjunta OMI/OIT sobre abandono de la gente de mar, en 2024 se notificaron 310 nuevos casos, más del doble de los 142 registrados en 2023. La tendencia continúa en 2025, con 63 casos ya notificados en los dos primeros meses. El Comité instó a los Estados Miembros a notificar los casos de abandono que se produzcan en sus puertos o en los que estén implicados buques de su pabellón y nacionales; y mejorar la precisión de estos informes.

Se instó a los Estados Miembros a actualizar los puntos de contacto nacionales para tratar los casos, implantar las directrices sobre la forma de abordar los casos de abandono de la gente de mar y concienciar a la gente de mar sobre las protecciones de garantía financiera.

El Comité acogió con satisfacción la labor que viene realizando el equipo de tareas coordinado por la Cámara Naviera Internacional (ICS) para revisar y actualizar la base de datos conjunta OIT/OMI sobre casos de abandono. Se anima a los Estados Miembros a colaborar con el equipo de tareas para seguir mejorando la base de datos.

Hacer frente al transporte marítimo deficiente

El Comité examinó la necesidad de abordar el transporte marítimo deficiente, dado el aumento de las operaciones ilegales que distorsionan el terreno de juego mundial y aumentan los riesgos para la seguridad, la protección y el medio ambiente.

El Comité aprobó la propuesta de llevar a cabo un estudio exploratorio sobre la reglamentación para examinar los Convenios de la OMI y otras herramientas a disposición de los Estados Miembros, con el objetivo de elaborar medidas destinadas a prevenir las operaciones ilegales, incluidas las del transporte marítimo deficiente.

Se creará un Grupo de trabajo por correspondencia para empezar las labores sobre este nuevo resultado, tras la aprobación de su mandato por el Consejo de la OMI en julio de 2025.

Otras cuestiones clave

El Comité jurídico continuará las labores en otros tres resultados a lo largo del año que viene:

• Elaboración de directrices o mejores prácticas en materia de matriculación de buques en beneficio de la seguridad, la protección del medio marino y el bienestar de la gente de mar;
• Idoneidad de los regímenes de responsabilidad e indemnización de la OMI con respecto a los combustibles alternativos;  y
• Medidas para abordar las amenazas a la protección marítima.

Próximamente estará disponible un resumen completo del periodo de sesiones.

El Programa fue puesto en marcha por la Universidad Marítima Mundial (UMM) con el fin de dotar a los profesionales del sector marítimo de los conocimientos necesarios para formar a otros en los combustibles clave para la descarbonización del transporte marítimo: amoníaco, metanol e hidrógeno.

El curso de formación se desarrolló en el marco del proyecto “marco de formación de referencia para la gente de mar en relación con la descarbonización”, en colaboración con el grupo de tareas sobre una transición justa del sector marítimo y la Secretaría de la OMI.

El programa se puso a prueba por primera vez en la UMM en diciembre de 2024 y se recogió información de los participantes a través de la encuesta de evaluación posterior al curso. Las actualizaciones incluyen sesiones prácticas adicionales, en las que se utiliza el aprendizaje basado en escenarios derivados de casos del mundo real y se realizan demostraciones de equipos y procedimientos de seguridad.

Los participantes financiados por la OMI procedían de Bangladesh; India; Indonesia; Malasia; Pakistán; Filipinas; Tailandia; y Viet Nam.

Los participantes que se han autofinanciado procedían de China; Hong Kong (China); Japón; República de Corea; y Singapur, MTCC Asia, y representantes de organizaciones no gubernamentales (ONG) y del sector nombrados por los asociados del Grupo de tareas sobre una transición justa del sector marítimo, entre ellos el Pacto Mundial de las Naciones Unidas, la Cámara Naviera Internacional (ICS), la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) y la Lloyd’s Register Foundation.

«Esto no es a nivel de secretario general, ya que no es algo que se regula dentro de la organización, pero para mí está muy claro y no es un tema de tanta conversación, porque los tratados fueron firmados en 1977. El canal pasó a manos de Panamá, que sigue operando esta vital vía acuática y seguirá de esa forma», afirmó Domínguez.

El dirigente panameño, que se reunió con la prensa internacional en Londres en la sede del organismo marítimo dependiente de la ONU para hablar de los objetivos que se ha fijado para el año 2025, no dudó en defender la pertenencia del canal a su país.

«No hay nada más que decir», añadió el secretario general de la OMI a AFP.

Trump, que asumirá el cargo de presidente de Estados Unidos el 20 de enero, ha declarado en varias ocasiones que le gustaría retomar esa vía interoceánica de 80 kilómetros -construida por Estados Unidos, que la inauguró en 1914, y entregada tras complejas negociaciones a Panamá en 1999- si no se reduce el precio de los peajes para los barcos estadounidenses.

– Declaraciones de Trump –

El próximo presidente estadounidense se negó a principios de año a descartar acciones militares que le permitan tomar el control del canal de Panamá, además de Groenlandia.

Ante la pregunta sobre si podía garantizar que no utilizaría las fuerzas armadas para anexionar el canal, arteria vital de la navegación mundial, y Groenlandia, territorio autónomo de Dinamarca, Trump dijo: «No puedo asegurarlo, para ninguno de los dos».

«Puedo decir lo siguiente: los necesitamos por razones de seguridad económica. No me voy a comprometer a eso (a descartar acciones militares). Podría ocurrir que tengamos que hacer algo», declaró entonces Trump.

El canal se encuentra en funcionamiento en manos panameñas, por medio del tratado, firmado el 7 de septiembre de 1977, en Washington, por el presidente estadounidense, Jimmy Carter, y el general panameño Omar Torrijos, con el apoyo del presidente colombiano Alfonso López Michelsen, ya que este país mantiene derechos especiales de paso por el Canal.

Arsenio Domínguez resumió este martes a AFP los objetivos que se ha fijado la OMI a nivel global.

«Sobre todo, finalizar todo el proceso que hemos llevado a cabo por varios años sobre descarbonización», afirmó Domínguez.

– Reuniones medioambientales de la OMI –

El organismo tiene programadas dos reuniones en 2025 de su Comité de Protección de Medioambiente Marino (MEPC), entre el 7 y el 11 de abril y entre el 13 y el 17 de octubre.

El dirigente espera «que se adopten en octubre las medidas técnicas y económicas que van a facilitar y van a asistir en toda la transición hacia una descarbonización».

«Tenemos que hacer todo lo que está a nuestro alcance para cumplir con los objetivos de reducir las emisiones, pero de una forma segura», añadió.

El panameño considera importante «la transición energética y la producción de los combustibles alternativos seguros, que permitan que la industria marítima pueda cumplir con los diferentes objetivos que se han establecido para el 2030, 2040, 2050».

Domínguez también se ha fijado entre sus objetivos «mejorar las áreas de lo que es la seguridad de los buques y de la gente de mar. Particularmente en las áreas más difíciles como lo que es el Mar Rojo y el Mar Negro».

«Queremos enfocarnos en invertir más en las personas, en particular los marinos. Mejorar la educación, el apoyo que les damos, disminuir la criminalización», explicó.

psr/mb

El festival Open House, que tiene lugar del 14 al 22 de septiembre en Londres, es una iniciativa que celebra la arquitectura, los lugares especiales y los barrios de la ciudad, permitiendo a la gente acceder a lugares que normalmente no están abiertos al público.

Más de 600 visitantes tuvieron la oportunidad de recorrer las salas de reuniones de la OMI y contemplar una notable colección de obras de arte, esculturas, colgaduras y maquetas que han sido donadas a la OMI a lo largo de los años. El Secretario General de la OMI, el Sr. Arsenio Domínguez, estuvo presente y respondió a las preguntas del público sobre temas como la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, los ataques en el mar Rojo y el papel de la OMI en la protección de los océanos. Puede ver las fotografías aquí.

En un mensaje de bienvenida, el Sr. Domínguez señaló: “Espero sinceramente que disfruten de su visita a la sede de la OMI, la huella más importante de las Naciones Unidas en Londres. Este notable edificio se diseñó específicamente para albergar la Secretaría de la OMI y facilitar los acuerdos entre países… Estamos muy orgullosos de nuestra labor”.

Sede de la OMI

El edificio de la OMI está situado en el Albert Embankment de Londres, con vistas al río Támesis en la orilla sur, cerca del puente de Lambeth. El entonces Duque de Edimburgo colocó su primera piedra en 1979 antes de su inauguración oficial por Su Majestad la Reina Isabel II el 17 de mayo de 1983. Fue construido expresamente por el Gobierno británico para albergar la única agencia de las Naciones Unidas con sede en Londres.

Entre los aspectos más destacados para los visitantes se incluyeron:

• El marino solitario: La llamativa estatua de un marino solitario vigilando la proa de un buque mercante recibió a los visitantes en la entrada principal. La estatua de bronce de siete metros de altura y diez toneladas de peso fue diseñada por Michael Sandle y añadida a la fachada del edificio en 2001.
• Salas de reunión: En la planta baja, los visitantes pudieron explorar la vanguardista sala de debates (Sala Principal), donde los 176 Estados Miembros de la OMI se reúnen periódicamente para debatir y adoptar normas mundiales de transporte marítimo sobre seguridad, protección y medio marino. Con capacidad para más de 1.000 delegados, dispone de servicios de interpretación simultánea a seis lenguas oficiales. El edificio incluye otras dos salas de conferencias más pequeñas en la primera planta.
• Salón de delegados y exposición: La primera planta del edificio acogió una impresionante exposición de maquetas de buques, desde cruceros y petroleros hasta transbordadores y portacontenedores, así como una rica colección de recuerdos marítimos de todo el mundo. Además, se proyectó un video informativo sobre la labor de la OMI.
• Zona infantil: En la primera planta se alocó una zona infantil con un rompecabezas gigante del logotipo de la OMI.
• Panorámica de Londres: Desde la azotea del cuarto piso, los visitantes pudieron disfrutar de espectaculares vistas de Londres a lo largo del río Támesis, con vistas a las cámaras del Parlamento en la orilla opuesta y más allá.
• Tienda de artículos de recuerdo: En la tienda de recuerdos de la OMI, situada en la cuarta planta, se podrán adquirir regalos y recuerdos de la marca OMI, como ropa, accesorios, artículos de papelería, electrónica y regalos de lujo.

Los visitantes pudieron realizar visitas autoguiadas en cualquier momento entre las 10.00 y las 16.00 horas del sábado 20 de septiembre, y entre las 11.00 y las 16.00 horas del domingo 21 de septiembre. Funcionarios de la OMI estuvieron presentes en todas las plantas para responder a cualquier pregunta.

Esta es la cuarta vez que IMO participa en el festival Open House.

El Secretario General de la OMI, Sr. Arsenio Domínguez, hizo un llamamiento mundial a gobiernos, compañías, organizaciones e instituciones académicas para que participen, diciendo:

“Únanse a mí en la defensa de la diversidad y el fomento de un lugar de trabajo sin barreras para todas las personas cumpliendo la encuesta, la cual permitirá un uso más selectivo de los recursos y garantizará que estemos bien situados para afrontar los retos que nos depare el futuro”.

Realizada cada tres años por la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Asociación Internacional de Mujeres en el Sector del Comercio y el Transporte Marítimo ( WISTA International ), la encuesta ofrece una imagen instantánea mundial del número de mujeres que trabajan en estos sectores y sobre las funciones que desempeñan.

El objetivo es analizar las tendencias y apoyar la creación de programas y políticas para impulsar la participación de las mujeres en el sector marítimo. El  estudio anterior , publicado en 2021, destacaba un sector dominado por los hombres, en el que las mujeres representaban menos de un tercio de la mano de obra marítima total, y menos del 2% de la gente de mar.

La Sra. Elpi Petraki, Presidenta de WISTA International, añadió: “Esta encuesta es algo más que un mero esfuerzo de recopilación de datos. Es un paso estratégico hacia la evolución de nuestro sector. Las ideas recogidas pueden utilizarse para elaborar políticas con visión de futuro que once la inclusión y la diversidad”.

La encuesta incluye dos corrientes: una para los gobiernos miembros de la OMI y otra para el sector, incluidas las empresas, las organizaciones no gubernamentales e intergubernamentales y los institutos o academias privadas de formación marítima.

La encuesta está disponible desde el 2 de septiembre hasta el 31 de diciembre. El informe final se publicará en mayo de 2025.

La encuesta sobre las mujeres en el sector marítimo forma parte de las actividades de promoción y  cooperación técnica  que la OMI lleva a cabo desde hace tiempo para potenciar el empoderamiento de las mujeres y promover el equilibrio de género en el sector marítimo.

Más información sobre la encuesta y cómo participar aquí.

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Contactos para los medios de comunicación.

La Organización Marítima Internacional es el organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de la seguridad y la protección del transporte marítimo y de la prevención de la contaminación marina y atmosférica por los buques. La labor de la OMI apoya los ODS de las Naciones Unidas.

Contacto:  Natasha Brown, Directora de la Oficina de Divulgación y Comunicaciones de la OMI, media@imo.org

La Asociación Internacional de Mujeres en el Sector del Comercio y el Transporte Marítimo ( WISTA International ) es una organización mundial que pone en contacto a mujeres ejecutivas y responsables de la toma de decisiones de todo el mundo. WISTA International cuenta con 55 Asociaciones Nacionales WISTA y cerca de 4000 miembros individuales de todos los ámbitos del sector marítimo.

Reunido en Londres del 24 al 28 de junio, el Comité ultimó un proyecto revisado de Estrategia de la OMI para el desarrollo de capacidad, destinada a mejorar las capacidades marítimas de los Estados Miembros de la OMI, en particular de los países menos adelantados y los pequeños Estados insulares en desarrollo.

Al dirigirse a los Estados Miembros en la clausura del periodo de sesiones, el Secretario General, Sr. Arsenio Domínguez, declaró que: “Se ha avanzado considerablemente en la elaboración de la Estrategia amplia de desarrollo de capacidad. Los debates iniciales del Grupo de trabajo representan un paso adelante para nuestra Organización”.

El proyecto de estrategia revisada combina la actual Estrategia de la Década de creación de capacidad 2021-2030, con estrategias para la financiación a largo plazo del Programa integrado de cooperación técnica (PICT) de la OMI y la movilización de recursos para otras actividades de cooperación técnica.

El Comité debatió aspectos como la visión y la misión generales, los objetivos específicos, las prioridades temáticas, la movilización de recursos y la supervisión y evaluación. Se destacó el valor del aprendizaje electrónico y del “aprendizaje combinado” en la aplicación de la estrategia, así como el papel de las Oficinas de presencia regional de la OMI.

El Comité constituyó un grupo de trabajo por correspondencia para seguir elaborando y perfeccionando la Estrategia, con miras a concluir la labor en el próximo periodo de sesiones del Comité (TC 75).

Se amplía la presencia regional

El Comité acogió con satisfacción la ampliación del programa de presencia regional de la OMI, cuyo objetivo es garantizar la implantación de las actividades de cooperación técnica sobre el terreno.

Además de las cuatro oficinas de presencia regional (OPR) que operan en Côte d’Ivoire, Filipinas, Ghana y Kenya, el Comité recibió información actualizada sobre los principales progresos realizados en las nuevas OPR de Trinidad y Tabago, Egipto y Fiji.

• En Puerto España (Trinidad y Tabago), la Oficina del asesor marítimo regional para el Caribe pasó a ser una OPR en julio de 2023, y la contratación del coordinador regional está en curso.
• Se espera que la OPR de Alejandría (Egipto) para los países árabes de la región de Oriente Medio y Norte de África sea inaugurada por el Secretario General de la OMI a principios de 2025.
• Se espera que la OPR de Suva (Fiji) para las islas del Pacífico entre en funcionamiento a finales de 2024, tras el memorando de entendimiento firmado entre la OMI y Fiji en marzo de 2024.

El Comité solicitó a la Secretaría que llevara a cabo un examen amplio de las OPR para garantizar que cuentan con los recursos adecuados para cumplir la amplia Estrategia de la OMI sobre desarrollo de capacidad.

Movilización de recursos para la cooperación técnica

El Comité tomó nota de que, desde el último periodo de sesiones del Comité (TC 73), los donantes habían prometido y aportado un total de 10,32 millones de dólares para apoyar proyectos temáticos a largo plazo. Esto eleva el valor global de la cartera de proyectos (incluidas las promesas) a 160,3 millones de dólares.

El Comité acogió con satisfacción las siguientes promesas de contribución anunciadas durante el TC 74:

• Dinamarca se comprometió a aportar 20 millones de coronas danesas (aproximadamente tres millones de dólares estadounidenses) en los próximos años para respaldar a los países en desarrollo a participar en las principales reuniones de la OMI;
• Noruega prometió un millón de coronas noruegas adicional (aproximadamente 95 000 dólares) para respaldar los proyectos de cooperación técnica de la OMI.

El Comité manifestó su agradecimiento por todas las contribuciones y alentó a los Estados Miembros, las organizaciones intergubernamentales, las organizaciones no gubernamentales y el sector a seguir respaldando las actividades y los proyectos.

Puede leer el resumen completo del 74º periodo de sesiones del Comité de cooperación técnica (TC 74) aquí.

Consulte información sobre el Cursillo oficioso y exposición aquí.

La Organización Marítima Mundial (OMI) realizó su 11ª sesión del Subcomité de Navegación, Comunicaciones, Búsqueda y Salvamento (NCSR 11) entre el 4 al 13 de junio de 2024. En ella, se acordaron requisitos para garantizar la seguridad de los pilotos y demás personal que embarca y desembarca de los buques en diversas condiciones marítimas, así como medidas para mejorar los aspectos de seguridad e integridad de los sistemas de identificación automática a bordo de los buques. Asimismo, se aprobaron normas de funcionamiento para la recepción de información digital sobre seguridad, destaca  DNV .

Resumen de los principales acuerdos:

Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM) : El Comité acordó que la información sobre seguridad marítima (ISM) debe difundirse a través de todos los servicios móviles por satélite operativos y reconocidos (RMSS) antes del 31 de diciembre de 2026.

Servicios móviles de comunicación por satélite en el SMSSM:  La NCSR 11 ha acordado una revisión de los “Criterios para la prestación de sistemas móviles de comunicación por satélite en el Sistema marítimo mundial de socorro y seguridad (SMSSM)”, basado en la experiencia adquirida en la apertura de múltiples proveedores por satélite en el SMSSM.

Sistema de intercambio de datos VHF (VDES):  El VDES es un sistema de comunicación digital que opera en la banda de muy alta frecuencia (VHF) para proporcionar datos confiables y seguros, por ejemplo, entre buques y tierra.

El VDES incluye cuatro componentes:

• Sistema de identificación automática (AIS) para la identificación y seguimiento de buques, así como de comunicación.
• Mensaje específico de aplicación (ASM).
• Componente terrestre para el intercambio de datos VHF (VDE-TER).
• Componente de satélite para el intercambio de datos VHF (VDE-SAT)-

NCSR 11 demostró el desarrollo de enmiendas al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), Capítulos IV y V, y las normas de rendimiento para introducir el transporte de VDES.

Publicaciones náuticas electrónicas (ENP):  La regla V/19.2.1.4 del Convenio SOLAS exige que todos los buques dispongan de cartas náuticas y publicaciones para planificar y mostrar la ruta del buque, estas pueden llevarse en forma de medios electrónicos. En esa línea, la NCSR 11 avanzó en el desarrollo de un proyecto de directrices para el uso de publicaciones náuticas electrónicas (EN).

Seguridad de los acuerdos de transferencia de prácticas:  NCSR 11 finalizó un proyecto de revisión de la Regla V/23 de SOLAS y las normas de desempeño asociadas para los acuerdos de transferencia de prácticas. La intención es garantizar disposiciones seguras para los pilotos y otro personal que embarque y desembarque de buques en todas las condiciones de navegación. Los requisitos se aplicarán con carácter retroactivo.

Mejora de los aspectos de seguridad e integridad del AIS:  Se reconoció la necesidad de evitar la entrada no autorizada o la manipulación de la información de identidad de un buque medidas en el automático de a bordo (AIS), la NCSR 11 acordó una revisión de las normas de funcionamiento del sistema de identificación automática (AIS) a bordo de buques.

Fuente Mundo Maritimo : https://www.mundomaritimo.cl/noticias/omi-acuerda-requisitos-de-seguridad-para-pilotos-y-personal-que-embarca-y-desembarca-de-buques-en-diversas-condiciones-del-mar

• Sus mejores consejos para la seguridad en el mar

El Día de la gente de mar (25 de junio) se estableció en una resolución adoptada por la Conferencia Diplomática de 2010, que tenía por objetivo adoptar el Convenio de formación. Su propósito declarado es reconocer la aportación única que realiza la gente de mar de todo el mundo al comercio marítimo internacional, la economía mundial y la sociedad civil en su conjunto.

La resolución alienta a los Gobiernos, organizaciones y compañías navieras, propietarios de buques y a todas las demás partes interesadas a que promuevan este día de la manera debida y oportuna y adopten las medidas necesarias para celebrarlo como merece.

El Día de la gente de mar es uno de los días oficiales de las Naciones Unidas.

Mensaje del Secretario General de la OMI

A continuación puede ver el mensaje en video del Secretario General de la OMI, Arsenio Domínguez, para celebrar el Día de la gente de mar de mar 2024:

Los Estados Miembros de la Organización Marítima Internacional (OMI), el organismo de las Naciones Unidas que regula el transporte marítimo mundial, han pedido que se ponga fin de inmediato a los continuos ataques contra buques y gente de mar que transitan por el mar Rojo y el golfo de Adén.

En una resolución adoptada en Londres, el Comité de seguridad marítima (MSC) de la OMI condena los ataques como “ilícitos e injustificados”, que representan una amenaza directa para la libertad de navegación en una de las vías fluviales más importantes del mundo, al tiempo que causan trastornos considerables para el comercio regional y mundial.

Es la primera resolución que adoptan los Estados Miembros de la OMI sobre esta cuestión desde que los huzíes se apoderaron del  MV Galaxy Leader  en noviembre de 2023. Desde entonces, se han producido unos 50 ataques marítimos peligrosos y desestabilizadores, que han costado la vida a varios marinos, mientras que los 25 tripulantes del  Galaxy Leader  siguen secuestrados. El Comité pidió su liberación inmediata e incondicional.

“Las acciones temerarias de los huzíes ponen en peligro vidas inocentes, perturban la entrega de ayuda humanitaria urgente a aquellos que más la necesitan, aumentando el costo de dicha asistencia humanitaria, y desestabilizan la región”, señala la resolución.

El Comité abogó por el diálogo pacífico y la diplomacia para resolver la crisis. En concreto, instó a quienes puedan tener influencia sobre los huzíes a que la utilicen para intentar poner fin a los ataques. Además, hizo hincapié en que los 176 Estados Miembros de la OMI están obligados a impedir el suministro directo o indirecto de armas y todo material conectado a los huzíes, en virtud del embargo de armas selectivo impuesto por las Naciones Unidas.

Haciéndose eco de la resolución, el Secretario General de la OMI, el Sr. Arsenio Domínguez,  declaró :

“Los Estados Miembros de la OMI condenan decisivamente estos ataques brutales. El sector marítimo mantiene unas cadenas de suministro que representan la forma de vida de países y poblaciones de todo el mundo; y por ello, la gente de mar inocente y los buques comerciales que Los contribuyentes al intercambio de suministros deben tener toda la libertad para navegar, sin los obstáculos que causan las tensiones políticas.

“Hago un llamamiento a todos los gobiernos y organizaciones pertinentes para que presten la máxima ayuda a la gente de mar afectada y hagan todo lo posible por encontrar una solución a esta crisis”.

La OMI continuará supervisando la situación e implicando a las partes interesadas, en colaboración con los Estados Miembros y los socios de los organismos internacionales del sector.

La resolución, adoptada el 23 de mayo, alentó a los operadores y buques a que evalúen detenidamente la naturaleza y la imprevisibilidad de los sucesos recientes, así como la posibilidad de ataques continuos en la zona, a la hora de considerar los aviones de tránsito.

El Comité de seguridad marítima (MSC) se reunió en su  108º período de sesiones  del 15 al 24 de mayo.

Próximamente se publicará el resumen completo del período de sesiones del MSC 108.