Esta experiencia le brindó al Oficial Díaz la oportunidad de participar en los Debates y Grupos de Trabajo sobre el futuro de la Seguridad Marítima y los Marcos Normativos Internacionales.

En la sesión 109° se abordaron una serie de temas importantes, como las enmiendas propuestas a los Códigos CIG (Código Internacional para la Construcción y el Equipo de Buques que Transporten Gases Licuados a Granel) y el Código IGF (Código Internacional de Seguridad para Buques que Utilizan Gases u Otros Combustibles de Bajo Punto de Inflamación); además, el desarrollo de un Marco Regulatorio de Seguridad para apoyar la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) mediante tecnologías innovadoras y combustibles alternativos, y los avances en las normas basadas en objetivos para la construcción de nuevos buques.

Además, el Comité examinó también los últimos avances en materia de Buques Autónomos (conocidos por sus siglas en inglés como MASS), lo que refleja la creciente importancia de la automatización y la digitalización en las operaciones marítimas.

Este tipo de participación es fundamental para comprender la trayectoria de la normativa marítima internacional y su aplicación. El Oficial Diaz expresó que las actividades del Comité de Seguridad Marítima no sólo resaltan la importancia de las reglamentaciones adoptadas por la OMI, sino que también acentúan el compromiso de preparar a la mano de obra marítima para hacer frente a los desafíos presentes y futuros del Sector Marítimo.

Por lo tanto, se reafirmó el papel crucial de la educación y la capacitación marítima a la hora de dotar a los Estados miembros de las competencias y conocimientos necesarios para la aplicación efectiva de estas reglamentaciones.

En la transición de la industria marítima hacia la descarbonización, la automatización y las prácticas más seguras, la IAMU, la UMIP y otras instituciones de educación y capacitación marítima desempeñan un papel fundamental en el desarrollo de la competencia y en garantizar el cumplimiento de las regulaciones vigentes para, de esta manera, promover un Transporte Marítimo más Seguro, Eficiente y Sostenible.

La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) recibió entre enero y julio de 2024 un total de 436 contratos de trabajo de marinos panameños, según las estadísticas del Departamento de Asuntos Laborales Marítimos de la Dirección General de la Gente de Mar (DGGM).

A este respecto y dentro del marco de la XV Reunión del Comité de Embarque, la directora de la DGGM, Maryluz Castillo, indicó que los istmeños gozan de una “excelente reputación” en el mercado laboral marítimo internacional, debido a su nivel de formación profesional, competitividad y capacidad de adaptarse a la evolución de la tecnología.

El Comité de Embarque es un ente adscrito a la DGGM. Su objetivo es facilitar la colocación de la gente de mar en empresas del sector enfocándose en la formación y competencias, acorde a las demandas del mercado y las legislaciones nacionales e internacionales vigentes.

Castillo resaltó que para fomentar las oportunidades laborales de oficiales, cadetes y personal subalterno se han implementado diversas estrategias. Entre las mismas se destacan: la firma de memorandos de entendimiento con navieras internacionales reconocidas y acuerdos con varias administraciones marítimas para el reconocimiento mutuo de la formación y titulación de acuerdo con el Convenio STCW´78, enmendado.

También se ha establecido un acuerdo interinstitucional con el Instituto Nacional de Formación Profesional y Capacitación para el Desarrollo Humano (Inadeh), para optimizar el desempeño del capital humano y mejorar el dominio del idioma inglés de los postulantes.

Adicionalmente, la AMP ha desarrollado una base de datos para la colocación de marinos, oficiales y cadetes. Este listado se actualiza tres veces al año y se alimenta de la información que remiten los marinos a la AMP, los cadetes de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) y de la Columbus University, así como los miembros de la Asociación Panameña de Oficiales de Marina (APOM).

En la actualidad, esta base de datos cuenta con 74 candidatos con documentación completa, disponibles para enrolarse. Este registro se encuentra accesible de forma gratuita en la página web de AMP, procurando así el nivel de transparencia al que aspira la institución.

El Comité de Embarque está formado por la AMP, el Ministerio de Trabajo y Desarrollo Laboral (Mitradel), Ministerio de Educación (Meduca), Inadeh y Autoridad del Canal de Panamá (ACP). La Cámara Marítima de Panamá (CMP) representa al sector empleador, mientras que la APOM representa a los marinos. También participa el Consejo de Rectores de Panamá, mientras que la UMIP y Columbus University fungen como invitados especiales.

La Organización Marítima Mundial (OMI) realizó su 11ª sesión del Subcomité de Navegación, Comunicaciones, Búsqueda y Salvamento (NCSR 11) entre el 4 al 13 de junio de 2024. En ella, se acordaron requisitos para garantizar la seguridad de los pilotos y demás personal que embarca y desembarca de los buques en diversas condiciones marítimas, así como medidas para mejorar los aspectos de seguridad e integridad de los sistemas de identificación automática a bordo de los buques. Asimismo, se aprobaron normas de funcionamiento para la recepción de información digital sobre seguridad, destaca  DNV .

Resumen de los principales acuerdos:

Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM) : El Comité acordó que la información sobre seguridad marítima (ISM) debe difundirse a través de todos los servicios móviles por satélite operativos y reconocidos (RMSS) antes del 31 de diciembre de 2026.

Servicios móviles de comunicación por satélite en el SMSSM:  La NCSR 11 ha acordado una revisión de los “Criterios para la prestación de sistemas móviles de comunicación por satélite en el Sistema marítimo mundial de socorro y seguridad (SMSSM)”, basado en la experiencia adquirida en la apertura de múltiples proveedores por satélite en el SMSSM.

Sistema de intercambio de datos VHF (VDES):  El VDES es un sistema de comunicación digital que opera en la banda de muy alta frecuencia (VHF) para proporcionar datos confiables y seguros, por ejemplo, entre buques y tierra.

El VDES incluye cuatro componentes:

• Sistema de identificación automática (AIS) para la identificación y seguimiento de buques, así como de comunicación.
• Mensaje específico de aplicación (ASM).
• Componente terrestre para el intercambio de datos VHF (VDE-TER).
• Componente de satélite para el intercambio de datos VHF (VDE-SAT)-

NCSR 11 demostró el desarrollo de enmiendas al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), Capítulos IV y V, y las normas de rendimiento para introducir el transporte de VDES.

Publicaciones náuticas electrónicas (ENP):  La regla V/19.2.1.4 del Convenio SOLAS exige que todos los buques dispongan de cartas náuticas y publicaciones para planificar y mostrar la ruta del buque, estas pueden llevarse en forma de medios electrónicos. En esa línea, la NCSR 11 avanzó en el desarrollo de un proyecto de directrices para el uso de publicaciones náuticas electrónicas (EN).

Seguridad de los acuerdos de transferencia de prácticas:  NCSR 11 finalizó un proyecto de revisión de la Regla V/23 de SOLAS y las normas de desempeño asociadas para los acuerdos de transferencia de prácticas. La intención es garantizar disposiciones seguras para los pilotos y otro personal que embarque y desembarque de buques en todas las condiciones de navegación. Los requisitos se aplicarán con carácter retroactivo.

Mejora de los aspectos de seguridad e integridad del AIS:  Se reconoció la necesidad de evitar la entrada no autorizada o la manipulación de la información de identidad de un buque medidas en el automático de a bordo (AIS), la NCSR 11 acordó una revisión de las normas de funcionamiento del sistema de identificación automática (AIS) a bordo de buques.

Fuente Mundo Maritimo : https://www.mundomaritimo.cl/noticias/omi-acuerda-requisitos-de-seguridad-para-pilotos-y-personal-que-embarca-y-desembarca-de-buques-en-diversas-condiciones-del-mar

• Sus mejores consejos para la seguridad en el mar

El Día de la gente de mar (25 de junio) se estableció en una resolución adoptada por la Conferencia Diplomática de 2010, que tenía por objetivo adoptar el Convenio de formación. Su propósito declarado es reconocer la aportación única que realiza la gente de mar de todo el mundo al comercio marítimo internacional, la economía mundial y la sociedad civil en su conjunto.

La resolución alienta a los Gobiernos, organizaciones y compañías navieras, propietarios de buques y a todas las demás partes interesadas a que promuevan este día de la manera debida y oportuna y adopten las medidas necesarias para celebrarlo como merece.

El Día de la gente de mar es uno de los días oficiales de las Naciones Unidas.

Mensaje del Secretario General de la OMI

A continuación puede ver el mensaje en video del Secretario General de la OMI, Arsenio Domínguez, para celebrar el Día de la gente de mar de mar 2024:

El Ministro de la Presidencia, José Simpson presentó ante la Asamblea Nacional el proyecto que reforma la Ley General de Marina Mercante, con la finalidad de mejorar la competitividad del Registro de Naves y mantenernos a la vanguardia en el sector marítimo.

Durante la presentación del proyecto de Ley, el ministro Simpson señaló que el sector marítimo panameño se encuentra sometido a factores tanto internos como externos que han afectado su competitividad, por lo que es importante darle una atención especial e inmediata.

“Con el propósito de atender las amenazas que enfrenta el Registro de Buques de la República de Panamá, nos hemos visto en la necesidad de adecuar y entrar en una revisión exhaustiva y profunda del Marco Legal de la Dirección General de Marina Mercante, la Ley 57 de 2008”, manifestó.

La Autoridad Marítima de Panamá junto a los principales gremios marítimos y otras instituciones del Estado, culminaron las reuniones para la revisión de la Ley 57 del 6 de agosto de 2008, conocida como Ley General de Marina Mercante.

En total se revisaron 188 artículos, de los cuales se modificaron 70, se eliminaron 10 y se proponen más de 12 artículos nuevos, todos aprobados de manera consensuada por la mesa de trabajo. Estas modificaciones buscan mejorar la competitividad del Registro de Naves y mantenernos a la vanguardia en el sector marítimo.

Simpson explicó que los principales cambios en términos de competitividad y tecnología serían sobre Eficiencia y agilidad en los procesos de abanderamiento, obteniendo patente de navegación con número único en formato digital, código QR, firma electrónica y sin fecha de vencimiento.  Flexibilidad del sistema de abanderamiento de naves con una nueva habilitación del propietario. Creación del nuevo régimen de Incentivos o Descuentos. Mejorar la competitividad de la Dirección General. Modernizar los procesos administrativos a través de notificación de correo electrónico

En cuanto a términos de cumplimiento internacional y seguridad jurídica figura la creación de registros de Agentes Residentes de las naves. Incluir la Debida Diligencia a las naves y sus propietarios. Sanciones enérgicas y cancelaciones para los involucrados en la pesca ilegal, no declarada y reglamentada. Fortalecer la transparencia del Registro de Buques. Evitar que la cancelación de una nave no afecte la invalidez de las hipotecas previamente inscritos.

“Este proyecto, considerado como uno de los pilares de la presente administración necesita un agresivo y amplio plan de mercadeo internacional, creación de adopciones de nuevas tecnologías, entre otros, acompañado de la reingeniería y reorientación del Registro.

Por esta razón, presento este proyecto de ley a la consideración de esta Asamblea Nacional con la certeza de que una vez se convierta en ley de la República, estas modificaciones fortalecerán nuestra posición en el mercado internacional con el fin de promover nuestra competitividad y la retención del tonelaje inscrito en el futuro”, finalizó Simpson.

Nota de prensa tomada de la página Web de la Presidencia de la República de Panamá

Foto: Archivo

Resolución-No.-ADM-583-2022-de-22-de-diciembre-de-2022

MTCC-Latin America y el MTCC Caribe como parte de la Red Global de MTCCs de la OMI invita a los oficiales a participar del Taller Regional: “Introducción al Biofouling Marino: Impactos y Gestión de Riesgos”, bajo el Proyecto IMO TEST Biofouling que busca aprovechar el trabajo del Proyecto de Asociación GloFouling, acelerando la transferencia de tecnologías ambientalmente racionales a través de proyectos piloto de demostración para reducir la bioincrustación (Biofouling) y las emisiones relacionadas con el transporte marítimo.

La fecha prevista para el taller de 4 días será del 15 al 18 de enero de 2024, de 10:00 a 13:00 hora Local de Panamá (UTC-5) cada día.

 El Proyecto IMO TEST Biofouling, tiene como objetivo proporcionar conocimientos integrales sobre la Bio-incrustaciones marinas y como reducir la propagación de especies acuáticas invasoras (EEI) y los impactos en las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de la industria marítima.

Con gran entusiasmo, el MTCC Latin America y el MTCC Caribe, tiene la tarea de impartir el taller de Capacitación Virtual titulado: “Introducción al Biofouling Marino: Impactos y Gestión de Riesgos” para tres Países Socios beneficiarios: Argentina, Chile y Panamá, bajo el Proyecto IMO TEST Biofouling. La capacitación se estructura en torno a siete temas distintos, cada uno de los cuales se alinea con módulos de capacitación específicos y está diseñado para los países socios del Proyecto IMO TEST Biofouling.

 El taller se impartirá en línea y se adjuntará el borrador de la agenda de la capacitación para su referencia. El taller estará disponible en español e inglés.

 El taller de capacitación está dirigido a una audiencia diversa, que incluye personas de diversos sectores marítimos (transporte marítimo, acuicultura, pesca, petróleo y gas en alta mar, minería, etc.), organismos gubernamentales clave (transporte, medio ambiente, autoridades marítimas). ). y portuarias, pesca, costas). guardia, etc.), y organizaciones no gubernamentales medioambientales.

 Por lo tanto, puede compartir el formulario de registro de participantes con personas/grupos de interés en esta área de la bioincrustación marina.

Formulario de Registro:  https://forms.gle/tfxe6Y8w6PXeRE3k9

Una vez registrados los documentos se envían el enlace de acceso y los referentes al taller como material de apoyo.

 PDF con el borrador de la agenda del taller 

Agenda – Introducción al Biofouling Marino – América Latina