El capitán Forero fue electo para regir los destinos de la APOM para el periodo 2017 2018, junto con su equipo de trabajo.

Durante su intervención como presidente de APOM, dijo que asume la responsabilidad de cambiar la ruta que hasta la fecha tenía la asociación, pero con la participación de todos, para hacer del gremio “una APOM digna, una fuerte, una APOM cuya voz no solo cuente, sino que liderize el seguimiento de la Estrategia Marítima de nuestro país, una APOM de la que todos nos sintamos orgullosos”.

Para ello, se comprometió en lograr que la profesión de Oficial de Marina, ocupe el sitial de altura que le corresponde, que se reconozca su profesionalismo y el crédito que merecen por el desarrollo que en el campo marítimo ha alcanzado Panamá.

Para ello, destacó, “es imperativo lograr el embarque oportuno para cada uno de los cadetes que culminan estudios en nuestras universidades, tanto de la Universidad Marítima Internacional de Panamá como de la Columbus University,   de manera que, nuestros jóvenes estudiantes, no se desanimen al tener que esperar dos y tres años para un embarque que les permita culminar con su formación académica”.

En ese sentido, invitó a los rectores de ambas universidades y al administrador de la Autoridad Marítima de Panamá, Jorge Barakat a que entre todos unan esfuerzos a fin de contactar a todos los operadores, navieras y particularmente a los armadores  “que han tomado nuestra bandera para dejarles saber de la clase, carácter y casta de nuestros cadetes”.

El capitán Forero destacó que “si tenemos un compromiso con nuestros cadetes, tenemos una obligación  aun mayor con todos aquellos oficiales de marina que hoy se encuentran sin trabajo.  Es nuestra obligación lograr que ellos participen de la bonanza de nuestra bandera”.

“Que la consigna no solo sea una bandera sólida y segura sino una bandera de la que participen nuestros oficiales de marina.   Que la consigna no solo sea tener el registro más grande del mundo,  sino que ese registro cada año emplee a más oficiales panameños”, agregó.

Anunció la inscripción masiva de nuevos miembros y una moratoria para aquellos que se han alejado de la APOM y desean regresar, lo que permitirá la construcción de una base de dato, que fortalecerá a la asociación y será  un semillero para aquellos armadores que buscan oficiales profesionales y responsables.

Adicionalmente, dijo que su gestión se enfocará en lograr la aprobación de la ley de oficiales de marina, una aspiración, del gremio que, según explicó, por intereses de algunos pocos no ha logrado el impulso que se requiere para hacerla una realidad. “Vamos a lograr la ley”.

También dijo que durante su administración gestionará  adquisición  de un terreno para la construcción de la casa de APOM,  al igual de  una cooperativa, una escuela de inglés para oficiales y  seminarios y foros que refresquen y actualicen a los asociados.

En nota oficial de Comité Electoral se comunica que los candidatos para las próximas elecciones son los siguientes:

Presidencia:
Cap. Clemente Forero
Ing. Daniel Brown

Este jueves 19 de mayo de 2016 estaremos realizando la Asamblea General correspondiente al mes de mayo, en nuestras oficinas ubicadas en Plaza Albrook, primer piso, local No. 13. Hora: 19:00

Los esperamos.

Avante Parejo!

En diferentes ocasiones, la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) ha sostenido que el registro panameño está creciendo. La entidad sustenta su postura en las estadísticas de IHS Global LTD .

En base a este reporte, la bandera panameña se mantiene en primer lugar, con 8,071 naves, y al cierre del año pasado alcanzó el 18% de la flota mercante mundial, dijo Fernando Solorzano, director de Marina Mercante. .

El funcionario señaló que la bandera panameña tuvo un crecimiento de 300 mil toneladas (218.2 millones de TRB. IHS Global Ltd) al cierre del año pasado. ‘En 2015 aumentamos en 327 naves’, dijo Solorzano.

Julio De La Lastra, presidente del Consejo Nacional de la Empresa Privada considera que ‘los armadores tienen aún mucha confianza en el registro y esto se traduce en mayor y mejor cantidad de buques navegando bajo bandera panameña’.

Contrario a lo que señaló el funcionario el reporte anual de IHS FairPlay de registros mercante indica que la flota mercante panameña ha perdido competitividad. El último año (2014-2015), según IHS FairPlay, tuvo una pérdida de 799,166 toneladas.

Jorge Barakat, director de la AMP, dijo a través de su cuenta de Twitter dijo que se trata de información falsa sobre el supuesto decrecimiento del registro de naves. ‘condenamos esta campaña negativa.2/2′.

Belisario Porras, presidente de la Asociación Panameña de Derecho Marítimo (Apademar), cree que no es completamente correcto que la flota mercante panameña no ha incrementado.

El líder de los abogados marítimos dice que ‘quizás el número de naves no ha incrementado, pero en base a las estadísticas existentes la marina mercante cerró el año pasado con un crecimiento de toneladas de registro bruto’.

Lo que si es cierto es que en los últimos años, la tasa de crecimiento de los cuatro principales registros abiertos ha sido mucho mayor que la del panameño. El último reporte de IHS FairPlay indica que los registros con mayor crecimiento son Islas Marshall, Singapur, Hong Kong, y por último Liberia.

El director de Marina Mercante panameña alega que estos son registros en pleno crecimiento que poco a poco están consolidándose desplazando a otros que antes estuvieron entre esos cinco más grandes. ‘Sin que por su crecimiento nosotros hayamos sido desplazados, lo que significa que no tenemos una pérdida de competitividad’, añadió.

Aunque, el funcionario reconoce que Marshall ha crecido rápidamente desde su creación en 1990 debido a que su registro se concentra en tanqueros y petroleros hacia donde se han dirigido las inversiones en construcciones de naves.

Verónica Mulino, abogada marítima, por su parte, considera que la competencia ha innovado, con registros más económicos y con menos documentación.

‘Debemos tomar en cuenta que muchos de los registros que han crecido en los últimos años operan en base a concesiones otorgadas por diferentes países, siendo empresas privadas que tienen toda la flexibilidad para tomar decisiones’, agrega la abogada.

Para el registro panameño, los principales problemas son la burocracia estatal, el constante cambio de personal, la carencia de técnicos y dominio del inglés, la falta de medios electrónicos para ofrecer un mejor servicio.

‘Panamá puede innovar y crecer al paso que la ley le permite. El sistema es muy burocrático, como en cualquier otra institución del Estado. Sin embargo, tenemos que reconocer los esfuerzos que hace la bandera para seguir siendo competitiva, tomando en cuenta que somos una entidad gubernamental’, concluyó Mulino.

Esta administración de gobierno extendió y aumentó los beneficios fiscales a los buques que se registran bajo la bandera panameña.

Los beneficios pueden ir desde el 50% de descuentos hasta abanderamientos sin costos. Guillermo Márquez, abogado marítimo, explicó que los costos de abanderar no son el único factor para fomentar el crecimiento. ‘Cuando comienza a haber un servicio ineficiente o poco transparente, la competitividad del registro se afecta’, dijo el abogado.

Márquez es consciente de que la reputación del registro naviero también se afecta con escándalos como el caso Orion, sociedad acusada de emitir de forma fraudulenta licencias a marinos que laboran en la flota mercante panameña.

El documento Registro de buques panameños, elaborado por miembros de Apademar, establece que se requiere revisar la estructura administrativa del registro para adecuarla al ritmo de rapidez y eficiencia que mantienen sus competidores más cercanos, manejados con ‘mejores prácticas’.

Entre los cinco principales registros del mundo, el panameño fue el único que no creció entre 2014-2014, según el reporte marítimo especializado de IHS FairPlay. Solorzano, por su parte, rechaza la premisa del reporte.

INGRESOS

Solorzano aseguró que el registro panameño cree en la modernización y automatización de los sistemas con miras a brindar siempre un servicio de excelencia.

Durante los últimos cinco años (2011 – 2015), los ingresos generados por la Dirección General de Marina Mercante ascienden a casi $70 millones

extraido de La Estrella de Panamá publicado el 16 de mayo de 2016 por Marlene Testa.

La nueva administración de Panama Colon Container Port Inc. (PCCP) anunció que invertirá $900 millones en el megaproyecto.

El proyecto incluye un patio de contenedores con capacidad para manejar hasta 2.5 millones de TEU al año y cuatro muelles que ocupan 1,200 metros frente al agua.

El de Margarita será uno de los puertos más importantes de Panamá, aunque todavía la promotora no ha divulgado el estimado de contratación de empleos.

El anuncio de esta nueva construcción se hizo este miércoles, en el marco de la Conferencia Intermedia de la Asociación Internacional de Puertos (IAPH, por sus siglas en inglés), que organiza la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).

El evento internacional, que se desarrolla en el centro de convenciones Atlapa, se extiende hasta mañana.

Las navieras ocupan el séptimo y octavo lugar en la lista de principales clientes de la vía acuática.

Quijano destacó que los representantes de las mayores navieras de China manifestaron que en el pasado han visto la oportunidad de exploración de esa área para gas y petróleo, pero no como una ruta de transporte hacia la costa este de los Estados Unidos.

China incitó a su flota mercantil a utilizar la ruta del Ártico mediante la publicación de una guía de 356 páginas, con mapas marítimos y descripciones del estado del hielo a lo largo del pasaje norte-oeste como se denomina a esta ruta, que pasa por el norte de Canadá y evita el Canal de Panamá.

‘No lo vemos como una amenaza ni a corto ni a mediano plazo, pero siempre lo estamos investigando y tenemos personal meteorológico que participa en todas las conferencias que se dan en el Ártico y hasta el momento no hay ninguna evolución’, reiteró el administrador.

Según Quijano hay que entender un poco donde está el Ártico, una zona ubicada bien al norte del hemisferio. Normalmente hay seis meses al año donde no hay sol y cuando hay sol empieza inmediatamente la creación del hielo debido a la temperatura que se genera.

‘Aún con deshielo va a tener hielo durante una gran parte del año lo que le baja la confiabilidad a esa ruta, que sólo competiría con nosotros de China a la costa este del norte los Estados Unidos, no en el Golfo donde sigue siendo más corta por el Canal de Panamá la ruta a Miami, Houston y New Orleans’, enfatizó.

Por su parte, el expresidente panameño Nicolás Ardito Barletta dijo que esta es la obra más importante que Panamá ha hecho en mucho tiempo y que el mundo entero está a la espera de su finalización.

‘Hay muchos puertos de América Latina y de Estados Unidos que ya se están expandiendo para poder acomodar a los barcos más grandes que van a pasar por el Canal de Panamá, lo que será una contribución muy valiosa para el desarrollo de todo el conglomerado de actividades alrededor del vía acuática’, manifestó.

En tanto, el especialista en el sector marítimo Carlos Ernesto González de La Lastra, señaló que los panameños deben apresuparse mientras aquí se está haciendo estudios para potenciar el desarrollo logístico de las áreas aledañas al Canal, los demás países están adelantando proyectos concretos.

Sus declaraciones se dieron en el marco del desarrollo de la Conferencia Anual de Ejecutivos (CADE) 2016, que se desarrolla hasta hoy.

Jessica Tasón
jtason@laestrella.com.pa

http://laestrella.com.pa/economia/navieras-chinas-confirman-ruta-canal-panama/23935470

China is increasingly active in the polar region, becoming one of the biggest mining investors in Greenland and agreeing a free trade deal with Iceland. In 2013, the Arctic Council admitted emerging powers China and India as observers.

Shorter shipping routes across the Arctic Ocean would save Chinese companies time and money. For example, the journey from Shanghai to Hamburg via the Arctic route is 2,800 nautical miles shorter than going by the Suez canal.

China’s Maritime Safety Administration this month released a 356-page guide in Chinese offering detailed route guidance from the northern coast of North America to the northern Pacific, the China Daily said.

“Once this route is commonly used, it will directly change global maritime transport and have a profound influence on international trade, the world economy, capital flow and resource exploitation,” ministry spokesman Liu Pengfei was quoted as saying.

Chinese ships will sail through the Northwest Passage “in the future,” Liu added, without giving a timeframe.

The route would also be strategically important to China, another ministry official, Wu Yuxiao, told the paper.

“Many countries have noticed the financial and strategic value of Arctic Ocean passages. China has also paid much attention,” Wu said.

He pointed to risks, such as lack of infrastructure and possible damage by ice and unpredicatble weather.

“As sea ice has declined due to global warming, Arctic navigation has increasing possibilities. That’s why we need guidance for ships with the Chinese flag.”

Melting sea ice has spurred more commercial traffic and China has sought to become more active in the Arctic, where it has said it has important interests.

Chinese ships, even merchant vessels, using the Northwest Passage could raise eyebrows in Washington.

https://www.adn.com/article/20160419/china-wants-ships-use-faster-arctic-route-opened-global-warming

El Canal de Panamá se inaugurará oficialmente un día antes, el 26 de junio, con una ceremonia a la que están invitados más de 70 jefes de Estado de todo el mundo.

El día 26 cruzará por la vía interoceanica un único buque comercial con carga, que aún no ha sido escogido por la ACP y que tiene que decidir si lo hace mediante una subasta o a través de una rifa.

La ACP puso en disposición este lunes,18 de abril de 2016, cupos de tránsito para buques neopanamax por medio del Sistema de Reservación, para tránsitos a partir del lunes 27 de junio de 2016, al finalizar el primer período de competencia para cupos se le otorgó al Linden Pride  el privilegio de utilizar la vía interoceanica antes que los demás navíos.

El Linden Pride tiene una eslora de 754.59 pies y una manga de 120.08 pies, y representado por la agencia naviera Norton Lilly International (Panama), S.A., y transportará gas natural licuado (GNL) es una de las oportunidades de negocio que se abren con la ampliación de la ruta acuática.

The Panama Papers, containing some 11.5 million documents leaked from the Panamanian law firm Mossack Fonseca, have uncovered an intricate web of offshore accounts used by some of the world’s most prominent politicians, business leaders and celebrities to conceal their wealth and avoid paying taxes.

“Money laundering, terrorist financing and tax evasion are all clearly unacceptable practices and at odds with the global union movement’s social and economic justice agenda that we at the ITF promote through our work with transport unions around the globe. Equally of concern to us is large-scale corporate tax avoidance that directly impacts on public investment and essential services,” commented ITF General secretary Stephen Cotton in a statement released by the ITF on Thursday.

“Much of this activity has been allowed to go on in plain sight with minimal steps being taken to hold companies or individuals to account. It is right that the sheer volume of the crisis and the impact of these widespread financial abuses have been put into the public arena. It is time to take the kind of definitive action the ITF has been involved in for years to stem this corporate greed,” Cotton added.

In particular, Cotton singled out the flags of convenience as an example of the very sort of abusive tax avoidance activities that seem to fly under the radar.

“Take our flags of convenience (FOC) campaign launched in 1948,” the statement said.

“Registering a ship under a FOC, where a vessel is owned in one country and flagged in another, is also a system of tax avoidance. As an FOC flag – the largest in the world – Panama is essentially a tax haven like many of the UK territories that have been mentioned in these papers. And who pays the price? Seafarers, who are subject to poor conditions and lower wages because they’re at the mercy of a system that allows for minimal regulation and the acquisition of cheap labour.

“The ITF believes there should be a ‘genuine link’ between the real owner of a vessel and the flag the vessel flies, in accordance with the United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS). FOC registries make it more difficult for unions, industry stakeholders and the public to hold ship owners to account.

“In many cases, the registries themselves are not even run from the country of the flag. Some FOC shipping registers are franchised out to foreign companies and are also corporate registers. The Liberian Registry, the second largest in the world, is administered by the Liberian International Ship and Corporate Registry (LISCR), a wholly US owned and operated company.

“The ITF’s campaign, compelling owners of FOC flagged vessels to sign agreements which guarantee certain terms and working conditions for crew and policing these through a network of inspectors, is the only thing that goes some way to redress the balance of the FOC tax avoidance scheme, and to recognize the human cost it has.”

Expanding on the ITF’s frustrations, ITF president Paddy Crumlin commented: “Let’s look at oil and gas multinational Chevron. The ITF produced a report last year highlighting the amount of tax revenue which could be lost in Australia through the company’s complex profit shifting and tax avoidance schemes. The amount is shocking. What the revelations in the Panama Papers have brought to the public’s attention is that this kind of activity, which directly disadvantages ordinary hard working people, is happening all over the world while governments sit back and fail to take responsibility for the loopholes that allow it to continue.”

He went on: “If Chevron and other multinationals paid the tax they should be paying, austerity wouldn’t be an issue. We wouldn’t be seeing cuts in funding for education, public transport, healthcare.”

“The kinds of deliberate and extreme incidences of tax avoidance being run from Panama are examples of the way corporate power avoids its obligations to society, communities and workers. We’re pleased that these incidences are now being taken up more widely in a public arena so that they can be properly investigated and we hope to see action taken against those who have disregarded their responsibilities in the name of profit.”

Obtenido de: http://gcaptain.com/itf-calls-out-flags-of-convenience-amid-panama-papers-leak/